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橋梁空心墩“人洞”施工,現場實際操作方法

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-03-07  瀏覽次數:0
核心提示:中國橋檢車租賃網首次發布:樁基施工采用的是鉆孔灌注樁,這是橋梁工程常用的一種深基礎形式,承擔著橋梁上部結構的重量,具備穩定性好、承載力高、沉降量小和抗震性能良好等多種優點。而作為橋梁的重要隱蔽工程,樁
 中國橋檢車租賃網首次發布:樁基施工采用的是鉆孔灌注樁,這是橋梁工程常用的一種深基礎形式,承擔著橋梁上部結構的重量,具備穩定性好、承載力高、沉降量小和抗震性能良好等多種優點。而作為橋梁的重要隱蔽工程,樁基工程的質量直接決定了橋梁的耐久性、安全性及使用壽命。與常規陸域段橋梁樁徑大多為1.5至2米左右相比,深中通道海域段橋梁采用3米超大直徑的超大鉆孔灌注樁,具有更大的承載力和剛度。
  
  深中通道橋梁工程涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、淺灘區非通航孔橋和陸域引橋,其中靠近中山一側的中山大橋就是一座斜拉橋,主跨達580米,中山大橋主塔基礎布置28根鉆孔灌注樁,兩塔合計56根。而主跨達1666米的伶仃洋大橋是項目的關鍵線路,其東、西索塔基礎均采用群樁基礎結構,索塔基礎為56根鉆孔灌注樁,兩塔合共112根,呈梅花形布置,入中風化花崗巖持力層,具有樁徑大、入巖深度深、地質條件復雜、鉆進難度大等特點。鉆孔完成后將連續進行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序,全部樁基工程計劃于2020年9月完成。
  
  為克服重重困難,提高施工效率,降低海上施工風險,深中通道項目提出了“品質工程、智慧工地、智能建造、智慧梁場”等一系列要求,在項目實施全過程普及BIM技術應用,采用基于BIM的信息化管理平臺,充分利用大數據、二維碼、互聯網等先進技術,打造高標準鋼筋配送中心、高標準混凝土輸送中心,采用全球最優模板系統,推動智能建造、提升項目管理水平。
  
  深中通道管理中心主任陳偉樂表示,中心組織各參建單位加強科研攻堅,科學組織施工,確保工程建設安全可靠。為保證伶仃洋大橋的安全,深中通道管理中心組織科研單位做了100多次的風洞試驗,不斷改進設計,使該大橋的最高抗風能力達到橋面風速80米/秒。同時,為落實交通運輸部行業質量提升行動要求,參建各方將遵循品質工程的建設理念,在原材料品質控制、大體積混凝土控裂技術研究等多方面著手,打造“智慧工地”,在多個領域引領橋梁建設工程創新,真正以品質過硬的珠江口百年門戶工程為珠江口兩岸發展作貢獻。
  
  中國橋檢車租賃網首次發布:轉體橋施工將分為橋梁樁基施工、承臺和墩身施工、連續梁施工、橋墩轉體四個階段。其中,轉體結構施工技術要求高、施工難度大。
  
  溫福線特大橋是福建鐵路建設首座采用轉體技術的橋梁
  
  為保證轉體成功,施工單位中鐵五局衢寧鐵路(福建段)5標項目部從施工技術、安全質量措施和工裝設備等方面進行了多項革新,以保證轉體橋順利轉體。
  
  我們第一次做人洞的時候,用的是木模板,效果也不錯,但是木模拼裝費時費力,工作效率低。
  
  為了提高施工效率,加快施工進度。領導催施工班組,班組就找原因了:“人洞”做起來浪費時間,加固慢……應該做個鋼模板的。
  
  領導聽著有道理,就說:“技術上的趕緊給加工中心交個底,做幾套定型鋼模板的。”他們這隨口一說都很輕松,幾分鐘的事,但是到我這里實施起來不容易呀。為什么呢?因為模板尺寸怎么設計合適,怎么才能方便拼裝和拆卸,這些都是我要考慮的。因為模板是一個整體全部埋在墩頂混凝土里面,模板倒是好做,隨便做個方桶造型就行了,但是拆卸呢?一個整體肯定不好拆吧?
  
  領導安排的事拖不得呀,再不想個方法,班組又開始催人了……所以當天晚上我就開始考慮這個人洞模板要怎么做。一思量,這就如同一個內膜,咱們箱梁的內膜有的是那個“橡膠膠囊”,有的是液壓鋼模套裝。橡膠的肯定是不現實的了,我需要的是鋼模板。所以就上網查了網絡上的圖片,但是大部分都是自動收縮液壓的模板。中國橋檢車租賃網首次發布
 
 
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